Lần trước nhất đề cập từ khi thiết lập quan hệ ngoại giao với Cuba năm 1960, Việt Nam thực hành một chuyến bay chuyên cơ có hành trình bay thẳng ko giới hạn tới sân bay quốc tế Jose Marti của Thủ đô Havana.
chậm triển khai là chuyến đi của Đoàn đại biểu cấp cao Đảng và Nhà nước ta xuất hành sang Cuba tiễn đưa lãnh tụ Cuba Fidel Castro.
Thay vì lịch bay chuyên cơ được báo trước 1 tháng hoặc 1 tuần, chuyến bay đặc thù này chỉ được thông tin trước chưa đầy 48 giờ, lại rơi vào ngày nghỉ cuối tuần. Các bộ phận lễ tân và chuyên môn dùng cho chuyên cơ đều phải gấp rút hoàn tất hồ hết mọi hồ sơ chỉ mất khoảng rất ngắn.
Nhận nhiệm vụ công việc, cơ trưởng của những chuyến bay, Phó tổng giám đốc hãng hàng không Vietnam Airlines Phan Xuân Đức cho biết đây là chuyến bay rất đặc biệt ko chỉ ở mục đích, ý nghĩa mà còn ở hành trình bay. Hiện nay chưa mang con đường bay thẳng từ Việt Nam đến Cuba. Muốn vượt qua hành trình bằng một nửa vòng địa cầu này, những hãng hàng không thường phải mang chí ít 1 điểm giới hạn khoa học ở Châu Á, châu Âu hoặc Mỹ. Nếu như là Châu Á sẽ sở hữu các chọn lọc như Thái Lan, Nhật Bản, Châu Âu sẽ dừng ở Pháp, Đức. Cũng có các các con phố bay thương mại mang đến 3 điểm ngừng tại các trường bay quá cảnh. Thông thường, tổng giờ bay cho hành trình từ Việt Nam đến Cuba nhanh là khoảng 20 giờ, chậm là 25 giờ và phải nối chuyến phổ biến lần, tuỳ theo mạng các con phố bay của những hãng hàng không.
Nhưng chuyến bay này có tính chất cấp bách, đòi hỏi phải bay thẳng ko ngừng, kể cả tiếp nhiên liệu. Bài toán đặt ra cho hãng hàng ko là phải nhanh chóng thiết lập phương thức bay, hài hòa có nhà chức trách hàng ko Việt Nam xin phép bay qua ko phận của tất cả các nước cũng như tính toán trọng tải để có đủ nhiên liệu cho cả chặng trục đường.
Để thuận chiều gió, chặng Hà Nội - Havana chọn bay theo hướng Đông, bay liên tục 17 giờ, vượt thái hoà Dương, qua không phận của 6 đất nước. Chặng về, phi cơ phải đi theo hành trình trái lại, vượt Đại Tây Dương và chọn điểm giới hạn ở Châu Âu để tiếp nhiên liệu. Chặng bay này kéo dài hơn 20 giờ, bay qua không phận của gần 20 đất nước và sở hữu điểm đặc thù là bay qua Tam giác quỷ Bermula, một địa danh đầy bí hiểm trong suốt 165 năm qua.
Chuyên cơ đi Cuba được sắp đặt hai tổ bay gồm hai lái chính, 2 lái phụ và Phó giám đốc điều hành Phan Xuân Đức vừa bay dự bị, vừa là đoàn trưởng dùng cho chuyên cơ. Người trẻ nhất trong tổ bay là một phi công thế hệ 8X. Việc tuyển lựa tổ bay dựa trên kinh nghiệm, giờ bay và thâm niên công tác của những phi công. Đối mang từng chuyến bay chuyên dụng cho chuyên cơ thì tổ bay phải được lãnh đạo Vietnam Airlines quyết định duyệt y nhiệm vụ bay chuyên dụng cho chuyên cơ. Bay chuyên cơ xuyên lục địa, tổ bay chỉ được lái không quá 5 giờ liên tiếp phải đổi ca.
“Trọng trách to nhất của người phi công là thực hiện được các chuyến bay an toàn và rẻ đẹp. Đối mang chúng tôi, mỗi chuyến bay đều với một sứ mệnh quan trọng. Chúng tôi cảm thấy nô nức và hãnh diện vì được chọn điều khiển mẫu phi cơ mới. Đối sở hữu người lái chuyên cơ, kinh nghiệm làm cho việc và khả năng xử lý trong những cảnh huống là rất quan yếu. Song song mỗi thành viên cũng cần hợp tác và hài hòa chặt chẽ có nhau trong suốt giai đoạn thực hành chuyến bay”- chia sẻ từ cơ trưởng của những chuyến bay.
Chuyến đi Cuba là 1 trong hai chuyến bay thẳng dài nhất mà đội bay Boeing 787 của Vietnam Airlines thực hành. Trong chậm tiến độ, chuyến bay trước hết là hấp thu loại Boeng 787 thứ 10 trong khoảng South Carolina (Mỹ) về Nội Bài (không chở khách), có hành trình kéo dài 18 giờ. Còn chuyến bay Cuba với chở khách, hành trình cả chiều đi và về khép lại đúng một vòng địa cầu.
Tin nhắn rút cuộc của Cơ trưởng trước chuyến bay "tử thần" MH17
Trong tin nhắn, ông Wan Amran Wan Hussin đã kể với vợ rằng ông sẽ về nhà sớm.
Theo The Wall Street Journal, ngay sát giờ cất cánh trong khoảng trường bay Schipol tại Amsterdam (Hà Lan), cơ trưởng chuyến bay MH17 thuộc hãng Hàng ko đất nước Malaysia đã gửi cho vợ 1 tin nhắn trên phần mềm WhatsApp rằng ông sẽ về nhà sớm.
Ông Wan Amran Wan Hussin đã khiến phi công cho hãng Hàng ko đất nước Malaysia suốt 25 năm. Vợ ông, bà Meriam Yusoff, nhận được lời nhắn nhủ trong khoảng chồng ngay trước lúc ông bước lên chuyến bay xấu số, bà Umi (em họ của ông Amran) cho biết.
Ông Amran là cha của hai đứa con trai, Yunus, 10 tuổi, và Irfan 8 tuổi.
Bà Umi nói: “Bên ngoài, chị ấy (vợ ông Amran) với vẻ bình tĩnh, nhưng bên trong… chúng tôi ko biết. Cậu con trai đầu thì vẫn ổn, nó đã biết chuyện gì đang xảy ra, nhưng cậu con trai thứ 2 khá mất bình tĩnh. Ông Amran là người đàn ông rất khả quan, mang bổn phận, đặc trưng sở hữu gia đình”.
Cơ trưởng Amran, sống cộng gia đình tại Shah Alam, Thủ phủ của bang Selangor ở Malaysia, sắp bước sang tuổi 50 vào tháng 9/2014.
Nhà chức trách Malaysia cho biết, với hai cơ trưởng và hai phụ lái trên chuyến bay MH17 bởi đấy là chuyến bay đường dài. Tất cả họ đều là người Malaysia.
"Tôi cảm thấy rất buồn", bà Umi kể.
Lần rút cuộc bà Umi gặp ông Amran là phương pháp đây một tháng, và 2 người đã trò chuyện về thảm họa mất tích của chuyến bay MH370 hồi tháng 3.
khi so sánh giữa MH370 và MH17, bà Umi chia sẻ: “Nếu máy bay rơi xuống biển, câu chuyện sẽ khác. Nó mang thể nổi lên. Nhưng trong trường hợp này, tàu bay nổ tung và rơi xuống đất nên chắc không người nào có dịp sống sót”.
Bà Umi cho hay, vợ của cơ trưởng Amran biết được vụ tai nạn khi đài truyền hình địa phương gọi tới và bảo bà đấy bât TV lên xem.
Bà Umi cho biết thêm: “Tôi biết về thảm kịch này ưng chuẩn con trai tôi, sau chậm tiến độ tôi xem tin tức trên truyền hình. Tôi đã thực thụ bị sốc khi phát hiện anh trai mình ở trên chuyến bay. Các người hàng xóm của anh Amran gửi các lời nguyện cầu cho anh đấy ngay sau lúc họ biết được tin buồn”./.
Từ khóa: co truong cua nhung chuyen bay. Có thể tìm hiểu thêm co truong cua nhung chuyen bay tại https://www.dkn.tv/van-hoa/mon-qua-quy-gia-ma-co-truong-nguoi-viet-tim-thay-sau-14-500-gio-bay-xin-tang-lai-cho-nguoi-dan-viet-nam.html
